在霧霾治理和節(jié)能環(huán)保概念的推動下，我國作為全球最大的工程機械市場，挖掘機、裝載機等生產(chǎn)巨頭紛紛引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)入“綠色時代”。 
      “去年5月，我們已研制成功世界上第一部LNG(液化天然氣)挖掘機。現(xiàn)在，全電動液壓挖掘機、LNG挖掘機、混合動力挖掘機的樣機都制造出來了，今年下半年將批量生產(chǎn)。”近日，接受記者采訪時，山重建機有限公司副總經(jīng)理倪林表示。 
      伴隨著市場對LNG需求的增加，三大石油巨頭在山東的LNG加氣站布局也提速。“如果企業(yè)每天有20部~30部車使用LNG，每天的用氣量在2噸以上，我們就可以考慮為企業(yè)單獨建設(shè)LNG加氣站。”濟(jì)南昆侖能源有限公司副總經(jīng)理孫永忠說。他告訴記者，現(xiàn)在公司已為濟(jì)南的兩家企業(yè)建立了LNG加氣站。隨著新能源汽車使用的增多，他們計劃與物流企業(yè)進(jìn)行固定合作。 
      LNG挖掘機節(jié)能三成 
      前段時間頻發(fā)的霧霾，讓汽車成為罪魁禍?zhǔn)住�業(yè)內(nèi)專家表示，柴油車尾氣是PM2.5的最大“貢獻(xiàn)者”。全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM超過90%;汽油車一氧化碳和碳?xì)浠�合物排放量則較高，超過排放總量的70%。 
      在柴油車中，工程機械是耗油大戶。倪林介紹，50噸的礦用挖掘機1小時就消耗40升~45升柴油，即使20噸的挖掘機每小時也消耗20升柴油。能耗高、排放量大是燃油工程機械的特點。 
      “LNG挖掘機只排放二氧化碳和水，不排放氮氧化物。同時，在和燃油挖掘機作業(yè)效率相當(dāng)?shù)那闆r下，使用成本是柴油的70%，節(jié)能30%。”倪林說。 
      據(jù)了解，隨著油價高企，新能源工程機械受到越來越多廠家的青睞。除山重建機外，臨工、柳工、斗山等眾多裝載機生產(chǎn)廠家也陸續(xù)推出以LNG裝載機為主的節(jié)能產(chǎn)品。其中，徐工的LNG輪式裝載機已經(jīng)批量產(chǎn)銷。 
      據(jù)山重建機技術(shù)管理部副部長張義介紹，相比LNG挖掘機，全電動液壓挖掘機更節(jié)能。他說，山重建機的全電動液壓挖掘機已在國內(nèi)使用。零排放、噪聲小、節(jié)能是其突出優(yōu)勢，該挖掘機的使用成本比燃油挖掘機少50%。但由于挖掘機功率大，充電太浪費時間，該挖掘機適用于有電源的場所，如港口、隧道、礦山及城市內(nèi)。 
      在倪林看來，新能源工程機械基本不用保養(yǎng)也是使用成本低的重要因素。燃油工程機械需要定期保養(yǎng)，且每次保養(yǎng)費用不菲，新能源工程機械則不存在換機油、機濾、潤滑油等。 
      可為企業(yè)建LNG加氣站 
      雖然使用成本低，但LNG加氣站較少制約著新能源工程機械的推廣。 
      不過，這一障礙有望逐漸消除。安迅思息旺能源分析師韓小慶告訴記者，去年我國LNG加氣站數(shù)量已達(dá)640座。其中，山東有140座。“十二五”期間，昆侖能源有限公司計劃在山東建設(shè)720座LNG加氣站，是全國各省市中數(shù)量最多的，一些民營企業(yè)也積極在LNG加氣站建設(shè)領(lǐng)域跑馬圈地。
除了在交通要道建設(shè)LNG加氣站外，昆侖能源有限公司也為企業(yè)建設(shè)專用LNG加氣站。孫永忠向記者介紹，目前濟(jì)南專供企業(yè)使用的LNG加氣站有兩座，分別向濟(jì)南公交總公司以及山東省交通運輸集團(tuán)供氣。 
      孫永忠坦言，針對工程機械設(shè)備的專供加氣服務(wù)現(xiàn)在還沒有。“一是LNG工程機械車數(shù)量少;二是工程機械使用具有階段性，一個工程結(jié)束就轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他地方，除非大型工程建設(shè)達(dá)到四五年，通常情況下建站不合算。”他說。但他也強調(diào)，如果這種車輛達(dá)到一定數(shù)量可以考慮進(jìn)行移動式加氣服務(wù)。 
      孫永忠告訴記者，現(xiàn)在除了這兩家企業(yè)，公司主要客戶是一些物流重卡客戶，但這些物流車都是一些散戶，并不固定，下一步公司打算與物流企業(yè)實現(xiàn)固定合作。 
      “同時，建設(shè)專供加氣站，客戶公司通常要提供合適的場地對內(nèi)使用。”孫永忠說。他表示，這相對對外掛牌的加氣站在政策方面受到的限制較少，會更加便利。 
      倪林介紹，他曾在內(nèi)蒙古做過調(diào)研，由于LNG重卡在礦山使用較多，中石油、中石化就為一些大型礦山建立了LNG加氣站。他預(yù)測，這種模式會在更多的地方推開。 
      財政補貼待出臺 
      毫無疑問，新能源將成為工程機械的發(fā)展方向。 
      “使用成本雖低，售價卻比燃油車貴15%左右。如果有國家補貼的話，用戶肯定首選LNG挖掘機。”倪林說。他坦言，盡管新能源工程機械符合國家的節(jié)能環(huán)保政策，卻沒有財政補貼，這對其銷售影響很大。 
      倪林說，因為有補貼，近兩年LNG重卡成為重卡市場上新的增長點，LNG客車越來越受追捧。但新能源工程機械的銷售還需要用戶算長期賬。比如，LNG挖掘機比燃油挖掘機貴15%，由于使用成本低，大約一年半左右能收回差價。濟(jì)南的一家企業(yè)已預(yù)訂了5部LNG挖掘機，加上該企業(yè)的LNG重卡，可以建立自己的 LNG加氣站了。但現(xiàn)在像這樣的企業(yè)還不多。 
      “從治理霧霾、節(jié)能環(huán)保的角度考量，新能源工程機械是應(yīng)該鼓勵購買的產(chǎn)品，應(yīng)該納入新能源汽車補貼目錄。”倪林認(rèn)為。 
      他的建議或許不久后就能實現(xiàn)。工信部部長苗圩近日接受媒體采訪時表示，對新能源汽車和節(jié)能汽車都要加大支持力度，誰的節(jié)能減排效果好，就更多地補貼一些。 
      苗圩透露，工信部正在編制專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取今年上半年出臺。